第六届中国商用飞机论坛2014 于11月20日在上海召开。大会得到了上海市航空学会的大力支持，由决策者会议主办、高登商业协办。此次大会充分讨论我国和世界上主要飞机项目的进展情况、MRO、发动机技术、航材、航电系统、适航认证、融资租赁等话题。大会促进了参会者与嘉宾之间以及他们各自的潜在合作机会。

大会第一天内容精要：

中国民用航空维修协会会长董苏光为大会开幕致辞

庞真，民机工程部部长，中国航空工业集团公司

　　庞真介绍了中航工业新型涡桨支线飞机项目并重点提到了MA700 的最新动态。庞真指出中国市场的涡桨支线飞机从2012年的267架增加到2014年的402架，并且据预测，全国民用机场将从2013年的193个增加到2020年的244个。由此可以看出，MA700 的市场前景极其大。庞真还提到，会通过努力将MA700系列销往非洲，拉美国家甚至进军欧美。当然，这还需要很长一段时间，但是，庞真信心十足地说，决心做世界最好的涡桨支线飞机！目前，MA700 已经进入JDP阶段并预计2019年完成CAAC适航认证。

欧阳旭坡， 中国民航上海审定中心副主任，C919 型飞机适航审查组组长 中国民用航空上海航空器适航审定中心

　　欧阳旭坡就适航的技术与工程问题展开了别开生面的演讲。欧阳旭坡结合哲学、自然辩证法、组织行为学、逻辑学、微积分、消费者心理学和市场营销学为大会阐述了关于适航认证的要点。欧阳旭坡指出适航系统不应该仅仅是为了达到适航认证标准，其目标更应该高于适航标准，要把人的安全放在第一。在提到有没有中国特色的适航认证标准时，欧阳旭坡说，目前适航认证标准以美国为雄，美国的标准也是世界的标准，因此，我国也以美国的适航认证标准为准，这一切都是为了人的安全。 

圆桌讨论： 中国航空工业的最新发展趋势探讨

小组讨论：在加强国际合作化的同时，如何构建以国内发动机企业牵头、既满足适航认证要求又符合企业特点的普适性质量管理体系？

小组讨论：如何抓紧中国飞机维修与工程产业发展的机遇？

大会第二天内容精要：

益小苏，科技委主任，北京航空材料研究院

　　益小苏在航空复合材料的高性能化和结构功能一体化技术的话题上展开了专业性的演讲。益小苏提到，通过在微米尺度韧化纤维的表面构建纳米尺度的导电网络，可以将"层间结构化"和"层间功能化"整合为一体，同步实现复合材料的增强、增韧和高导电。此外，益小苏还提到，从科学上的发现到产业化要经过一个恶梦期。对此，益小苏分享了三个经验：第一，以成熟的技术为基础来嫁接创新性高技术。第二，为创新高技术的嫁接提供一个高水平的基础，使嫁接成果快速转化。第三，通过国际合作与科技竞争，推动实现商业化成功。

张定金，董事长兼总经理，中国复合材料集团有限公司

　　张定金介绍了干喷湿纺炭纤维在航空航天中的应用。张定金提到了一个前不久的新闻，日本东丽公司与波音签了10年的新合约，把T800碳纤维用在波音777X的翅膀上，如此一来，可省燃油12%，但也有新闻说是20%。可见，复合材料的用处之大。张定金表示，波音777和波音787 将来在碳纤维的需求量上会有很大提升，因此，碳纤维在未来5-10年会有很大发展。 对于中国的碳纤维市场，张定金还表示，碳纤维真正运用到飞机上需要经过很长的时间验证，中国的碳纤维产量很小，虽然挑战大，但还是有机会进入航空领域。此外，张定金还强调，中国复合材料集团有限公司目前已经完成T800S的研究，预计于明年2月份完成装备并承诺最晚在明年8月份提供500公斤用于航空领域。谈到国内外碳纤维差距时，张定金说，无论是在应用情况，材料技术、制造、检测和能力等方面都还有要努力的过程。

小组讨论：我国航空复合材料产业发展的机遇和挑战

小组讨论：如何满足下一代商用飞机的航电系统要求？