华视是一家公交Wifi产业，利用大家在上下班坐公交的时间里，让大家得到充分的娱乐。但现在移动互联网日益普及，仅仅靠线下传统的媒体模式已经没办法满足乘客了，于是公司开始开发线上的娱乐模式，即把WiFi带入新公交模式。
前海华视首席运营官郑毓明先生作了《主题演讲：华视互联，构筑公交WIFI+O2O新场景》的主题演讲，他认为公共交通上的应用场景与一般的公 共场所场景最大的不同在于非碎片化时间，一个城市公交人口平均搭乘时间是45分钟，平均搭乘地铁的人口达到42分钟，在一线城市这个数字更夸张，公交人口 每天在这个场景里面待的时间接近100分钟。在这样的时间里面他们能做什么？这将是一个非常值得关注和探讨的问题。以下为郑毓明先生的演讲全文：
谢谢大家！今天很高兴在这边高朋满座，看到了很多新鲜的O2O展品，刚才在逛展区的时候在想有什么样的产品可以跟我们的平台合作呢？我们看到，在这里有一些按摩，有健身，有生鲜配送，怎么服务好我们现在在服务的人群，就是公交车上的人群。
简单介绍一下，华视互联是华视传媒合资子公司，我们是服务公共交通人群的公司，就是一帮过去服务在公交和地铁领域一帮媒体人在移动互联网时代我们做了一些新的尝试和新的改变。
说一家公交WiFi产业，华视在短短一年的时间，在深圳、广州、上海、石家庄、常州，在全国20多个城市铺设了数以万计公交WiFi的网络。做 的是改变服务，来迎合这个场景里面的乘客新的需求。为什么这个需求在变？因为过去十年做了一件很简单的事情，我们知道在这个场景里面，在一个多小时北京上 下班坐公交的时间里，大家是很无聊，很闷的状态，我们需要娱乐，所以我们做了一台电视机在这里，做完这台电视机以后，让大家得到充分的娱乐以后，我们发现 最近这两三年这个娱乐不够了，于是我们又有了新的产品。在2014年开始中国的手机网民达到了非常夸张的数字。在公交这个场景里面，线下传统的媒体模式没 有办法满足乘客了，坦率地讲，这些乘客关注屏幕的兴趣度由100%降到了70、80%。接下来，我们要怎么办呢？我们通过观察整个行业发现WiFi这样一 个网络接入方式成为了人们最习惯接入的网络模式，因为3G、4G费用太高昂，大部分公交乘客不一定能够支付很高昂的流量费用，他们更愿意、更喜欢的是到有 网的地方去做一件事儿叫蹭网。所以，中国有这么多人的依赖WiFi。
跟其他的场景比较起来，我们最大的不同在于，我的受众在里面停留的时间已经不仅仅是碎片化时间了，已经变成块状的时间。一个城市公交人口平均搭乘时间是 45分钟，平均搭乘地铁的人口达到42分钟，在一线城市这个数字更夸张，公交人口每天在这个场景里面待的时间接近100分钟。在这样的时间里面他们能做什 么？围绕O2O他们又得到一些什么样的服务？华视本身做这件事情希望这样一个流量入口平台能够跟不同的O2O企业进行一个很好的合作。
为什么我们会通过WiFi这样一件事情运营这样一个网络呢？观察我们自己平台上面的人，他们大多数能够获得的三大运营商的流量并不多，而且会有一个非常大的痛点，就是每个月的流量会超支，会超额。有了WiFi以后，我们在深圳仅仅上线了5000辆公交车，大概三个月的时间，我们就有220多万的注册用户。 也就是说，免费的WiFi确实打动了中国人的两个点，一个是中国人的弱点，就是有网都希望蹭。另外，我们的公交用户在户外场景流量并不足够。就这样一个方 式，今年一年我们在非常多的城市开展了公交WiFi网络，也得到了很多当地政府的支持，现在已经跨过了第一步，希望通过这样一个入口能够跟更多的O2O产 品，能够服务好这个圈子里面的产品做结合。
接下来要说一下现在在O2O方面的布局，以及我们希望跟各位产生的联动合作。我们的公交网络平台预计会在非常迅速的时间里面获取到千万级，甚至接近1亿的 公交乘客在这里停留。但是坦率讲，这样的停留黏性不足够，我们希望和不同的产品合作，希望我们通过自身开发不同的产品，提升黏性。
接下来介绍一下马上要推出的几款产品：
锁定回家线路 希望在公交开放式网络和不同的O2O产品结合
一是今年要在8月份率先在深圳上线的公交到站产品，在数量足够多的公交车里面安装了WiFi设备以后，我们能够锁定非常多的公交乘客出行的路线，能够通过 简单的回家的APP，把你平常的乘公交的行径路径，比如说在深圳做1路公交车，我可以知道我现在离我平常去的公交车还有多长时间到。这班我可能赶不上了， 我还可以告诉你同一条线路下一班公交车还有多长时间要到，这是在O2O上面实时公交技术型的产品，希望能够提供更好的服务给公交乘客。同时，我们还有很多 畅想，希望在这样的产品里面能够跟O2O产品合作，能够让一些乘客知道我今天锁定的这条路线回家，能不能在回家的路上能够把今晚要做的菜买好，这是我们的 想法。华视不会做这样一件事情，华视在公交开放式网络和不同的O2O产品结合。
整个公交生活地图上能够掌握公交状态，锁定公交站点，知道还有多少站，多长时间到一个站点。你回复地址，我们可以给你推荐你周围有什么公交站点，让你更快 查询到你要去的地方。现在我们自己的系统能够清晰地入库数非常多的基于场景的用户数据，这是很多线上平台没有办法很好给到O2O的合作者的地方。我们会跟 有价值的合作方用用户接口方式，把乘客的GPS数据用接口的方式让你们提供，能够让你们更好地定位在某一些场景，比如说在上海陆家嘴下车的人，如果你是金 融产品，我们可以通过接口的方式把这些乘客推送给大家。
除了线路、商圈、品类以外，我们希望有更多的本地服务的合作商跟我们合作，因为本身我们这个平台是开放式的流量平台，除了自己本身在做WiFi平台和APP，围绕实时公交的产品以外，其他的产品我们是开放的态度，希望有不同的合作者在这个平台里跟我们一块儿合作。
在华南地区打通城市"一卡通"
二是现在正在做的一件事情是在华南地区打通城市的"一卡通"，这个很好理解。大家在平常生活中都知道，作为一个公交乘客，我自己平常也坐公交， 作为一个公交乘客有一个账号系统是每天都要用到的，但是又远远落后于微信支付、支付宝支付等一系列支付，就是公交卡。这个公交卡必须要到窗口充值，这样一 个落后的方式存在于整个交通体系结算里面，我们现在做的事情是试图能打破这样一个体系，能够让这样一个体系在公交这个场景里面，本身每一个公交客都有这样 的场景，我们现在做的第一件事情能够通过我们的平台能够对华南地区城市公交卡进行充值。通过发展城市"一卡通"变成把他们捆绑到一个线上的帐号，变成公交 人群在城市里面生活、出行、消费关联的帐号，也希望在这块儿能够有不同的合作者跟我们一起合作，我们率先做的是近期会打通深圳通的支付环节。
和公交单位定义全新公交模式"定制公交"
三是我们在一线大城市开始和公交单位定义一种全新的公交模式叫做定制公交，会通过现在公交出行的数据会配置几条线路出来，比一般公交定相对高一点的价格， 会通过公交WiFi推送定制公交产品，使得每天在固定的地方到固定的商圈上下班的人能够有一个更舒适、更好的，不需要打车和用专车这么高昂费用的产品。比 如说在深圳，像腾讯这样的公司跟中南租赁很多大汽车运送他们的同事，但是有些人在科技园或者在深圳CBD上班，由于他们公司并不是特别大的体量，他从一个 非常远的地方到这个地方上班的时候，每天的公交体验是很差的，因为车里面很挤，甚至在夏天的时候空调不是特别的足够，有各种人在上班前不好的体验。我们希 望通过定制公交，把一群有同样上下班需求的人群聚合在一起，通过上游的公交租赁公司，通过定制公司把这些人联动起来。通过定制公交希望能给到过去十年服务 过的公交乘客，希望他们有更好的体验，提高他们在这个场景里面的移动互联网的生活体验。
